Shankas Serveta

Fredrik ”Shanka” Hagbloms Serveta Li 150 har tidigare presenterats på hemsidan. Den är direktimporterad från Cádiz i Spanien av Fredrik själv och har nu landat i mitt (Olof Fransson) garage för översyn så skönheten kan komma ut på vägarna och förgylla vår tillvaro.

Vi är lite osäkra på årsmodellen, Eibar som tillverkade Serveta var inte så där värst noga med vad för prylar som monterades på och var alltid steget efter de Italienska modellerna, något man kanske fick leva med då man tillverkade på licens.

Nåväl, Shankas Serveta är en serie 2 Li 150 men har ett serie 3 styre, således gissar vi årsmodellen till någonstans runt 1965, vi ämnar luska vidare via ramnummer etc. för att kunna bestämma årsmodellen mer exakt.

Detta stoppar dock inte mig från att sätta tänderna i denna skönhet och riva ner motorn för att se vad som behöver bytas etc. Sagt och gjort, Serveta upp på bänken!

Skönheten har landat i mitt garage. Upp på bänken, dags för demontering!

Jag börjar med att demontera fotplattorna så motorn blir mer tillgänglig, sedan demonteras avgassystem och förgasare. Efter att ha avlägsnat wires, elkablage och bakstötdämpare återstår endast motorbulten sedan kan motorn lyftas ur.

Servetan har enligt uppgift stått stilla i mer än 20 år, detta märks på att merparten av gummidetaljerna har torkat och att motorbulten sitter som fastgjuten i blocket.

Efter lite gasolvärme och en hel del våld lossar bulten och motorn kan äntligen lyftas ur.

Serveta med och utan motor.

Med motorn på arbetsbänken börjar jag med att demontera cylinderskydd och sedan cylindertopp. När väl toppen är demonterad kan cylindern tas av och kolven blottas.

Jag konstaterar att kolven och cylinderloppet inte är onormalt slitet och ser ut att ha klarat sig utan några värmenyp eller liknande händelser. Dock bör kolvringarna bytas till ett par nya skarpa och cylinderväggen honas för ny fräsch slityta.

Jag tar loss kolven från vevaxeln och demonterar sedan transmissionskåpan.

När denna väl är demonterad kan jag sedan med enkelhet ta loss kopplingspaketet med hjälp av specialverktyget (detta verktyg och fler specialverktyg kan lånas av klubben – om du är medlem). Kopplingen ser ok ut, dock kommer lamellerna att bytas. Jag noterar att spärrbrickan till centrummuttern på kopplingskorgen tidigare är åverkad, detta indikerar på att någon tidigare arbetat med motorn.

Specialverktyg för demontering av kopplingen kan lånas till medlemmar av klubben, låsringen till kopplingspaketet kan sedan med lätthet plockas ut. Låsbrickan till centrummuttern är åverkad, tyder på att någon tidigare varit här…

Centrummuttern till kopplingskorgen lossas lättast med en mutterdragare som drivs av tryckluft, vips så är denna loss, samma gäller för bulten som håller ryckutjämnaren. Visst, det går att lossa dessa med konventionella verktyg men det är betydligt marigare och tar mycket längre tid.

Efter detta steg kan sedan hela drivpaketet lyftas ur. Jag demonterar sedan baktrumman och gör seden en besiktning av växellådan och bakaxeln, dessa känns väldigt bra så jag nöjer mig med att inte demontera växellådan, denna är väldigt slitstark och du kan med enkelhet känna om det finns glapp eller liknade som indikerar att saker och ting inte står rätt till, Servetans låda känns väldigt ”tight” och inget glapp kan konstateras, således låter jag denna vara, dock skall packboxen till bakhjulslagret bytas.

Dags att vända på motorn och demontera svänghjulet, muttern som håller svänghjulet på plats är vänstergängad, således skall man spänna åt vänster när denna skall av, återigen använder jag mutterdragaren och muttern är borta i ett nafs.

För att sedan demontera svänghjulet behövs en avdragare, denna gängas på svänghjulet för att sedan ta spjärn mot vevaxeln, efter ett par varv så är svänghjulet lossat och jag fortsätter med att demontera tändplattan, nya brytare och kondensator tillförs inköpslistan.

Mutterdragare gör jobbet lätt med bulten till ryckutjämnaren. Avdragaren till svänghjulet är ett måste, annars blir det jobbigt.

När tändplattan är demonterad kan jag sedan fortsätta med de tre muttrarna som håller den delen av vevhuset på plats mot resten av blocket. När dessa är borta knackar jag försiktigt bort denna del av motorblocket och denna lossar väldigt lätt, För lätt tycker jag och sedan jag får bort blocket kommer en överraskning:

Vevpartiet är i två delar! Vi det nedre lagret har godset spruckit och sedan har vevpartiet separerat i två delar, här finns troligen förklaringen till varför Servetan stått stilla i 20 år. Således åker ett nytt vevparti upp på inköpslistan.

Jag knackar ut ramlager och lägger till två stycken sådana samt packboxar på inköpslistan.

Nu är motorn färdigriven och nya delar skall inhandlas hos Casa Lambretta Scandinavia, först måste dock Servetan i övrigt synas.

Nya wires är en självklarhet, likaså ny tändkabel och tändhatt. Nya däck och slangar är ett måste och en allmän uppsmörjning och rengörning står på agendan.

Dock tillkommer ytterligare ett större inköp, när tanken öppnas ser jag att den är full av rost, detta går att rengöra men blir sällan bra då flagor kommer att spöka och riskera tillförlitligheten framöver. Ny bensintank och bensinkran tillförs inköpslistan.

Servetans vevparti är i två delar, inget bra. Serveta motor i delar.

Dags således att beställa nya fräscha delar till skönheten, tills dessa blir levererade får Servetan snällt vänta och ni också på fortsättningen!

Olof Fransson

På inköpslistan hittills:

Wires Låsring kåpa svänghjul

Packningssats 2 st kolvringar 57 mm

Packboxssats 2 st låsringar kolvbult 16 mm

Luftfilter Lamellsats

Gummibälg luftfilter Motorbussningar

2 st slangar Brytarspetsar

2 st däck Kondensator

2 st ramlager Vevparti

Tändstift

Tändkabel

Tändhatt

Bensinkran

Tank

Shankas Serveta del 2

Först och främst innan jag berättar fortsättningen vill jag be alla Serveta entusiaster därute om ursäkt, Serveta stavas med ett t och inget annat, sorry för förväxlingen Med Lambrettans två t i förra artikeln.

Anyway, Marcello Columbo på Casa Lambretta Scandinavia svingade med sitt trollspö ännu en gång och ordnade det mesta på önskelistan och i vanlig ordning så var det snabb leverans som gällde. Det tog således inte många dagar förrän jag kunde kavla upp ärmarna igen och fortsätta arbetet med att få Servetan på rull igen.

En pryl han inte kunde leverera dock var en ny tank, men tack vare goda kontakter kunde en fräsch nyblästrad tank införskaffas från Danmark för en billig peng ( tack Mange P för hjälpen).

Nya delar från Casa Lambretta Scandinavia och en bättre beg tank från våra vänner i Danmark.

Dags att skrida till verket, jag börjar med byta motorbussningar då de gamla var uttorkade efter att ha stått still i 20 år, ett enkelt verktyg till denna demontering är en gängad stång tillsammans med två stycken 24 hylsor, pressa ut resp. motorbussning med var sin hylsa genom att montera brickor och muttrar på den gängade stången.

För att denna operation skall bli lyckad krävs det att man värmer ordentligt på motorblocket innan man pressar ut motorbussning, värm tills det smäller till, då har blocket vidgat sig tillräckligt för att du med säkerhet kan pressa ut bussningen.

OBS! Värmer du inte riskerar du att spräcka motorblocket!

Ut med de gamla bussningarna och så vänder jag på proceduren och pressar i de nya, att smörja in de nya med lite olja gör inpressningen något enklare.

Enkelt verktyg för att pressa ut motorbussningarna, omvänd ordning när de nya skall pressas i.

Jag fortsätter sedan med ramlagren, lagret mot ryckutjämnaren är ett fast lager och monteras med enkelhet i sin lagerbana.

Lagret mot svänghjulet är ett delat lager så först måste den inre ringen monteras på vevpartiet och sedan skall den yttre delen monteras i sin lagerbana, här måste man vara försiktigt så man inte skadar lagret dådet är väldigt känsligt. Att värma blocket och sedan olja in lagret hjälper processen, det finns specialverktyg för inpressning men jag använder hammare och dorn men jag råder er till att ta det väldigt försiktigt då ett felslag eller snett islaget lager kan få förödande konsekvenser!

Efter att ramlagren är på plats och resp. packbox är monterad kan sedan vevpartiet monteras, se till att det hamnar ända ner i sin lagerbana, snurra vevpartiet medan du monterar så att det inte hamnar snett.

Delat ramlager kan vara lite tricky att få dit, nytt vevparti monterat.

Med Vevpartiet på plats fortsätter jag med att montera tillbaka svänghjulshuset, glöm inte papperspackningen mellan blocken – lätt missat.

Därefter vänder vi på hela motorn och fortsätter med att montera kopplinskorg, kopplingsfjädrar och sedan lameller, jag har nytta av specialverktyget för att hålla kopplinskorgen på plats medan jag spänner centrummuttern, glöm inte att vika över brickan så att denna mutter låses – jobbigt om den lossnar under färd…

Återigen har jag nytta av kopplingsverktyget för att spänna ihop kopplingspaketet så att jag kan montera låsringen, se till att låsringens öppning hamnar under en tand i kopplingskorgen – på så sätt behöver du inte vara orolig för att ringen skall släppa och fördärva lite smått och gott innan för kedjekåpan.

Gammal och ny vev, specialverktyg för att hålla kopplingskorgen på plats under montering – finns att låna för medlemmar.

Kopplingsverktyget används för att spänna ihop kopplingspaketet så att låsringen kan monteras, se till att ringens ändar hamnar under en tand.

Med kopplingen på plats fortsätter jag med kedjespännaren och sedan läggs kedjan på tillsammans med det främre drevet. Därefter monteras ryckutjämnaren och det brukar vara lite tricky då denna spänns på plats direkt på vevpartiet och Är fjäderbelastad.

För att säkra så att tänderna i spännbrickan hamnar exakt i linje med motsvarande spår på ryckutjämnaren använder jag en hammare för att lite lätt slå på brickan medan jag spänner denna, sjunker brickan ner vid anslag vet jag att jag är på rätt ”spår” och kan sedan använda mutterdragaren för att spänna paketet på plats.

Jag spänner sedan kedjan med kedjespännaren och säkrar dessa med låsbrickan för bultarna, se bild.

Slå lätt med en hammare för att säkra att du är på rätt spår. Låsbricka för kedjespännare.

Jag vänder på motorn igen och monterar tändplatta, innan denna togs ur så markerade jag dess läge med en tuschpenna, detta för att undvika mäta ut tändgraden igen, ett sätt att spara lite tid således. Se till att kilen i vevaxeln hålls på plats med ordentligt med fett, passa in spåret i svänghjulet och skjut hjulet på plats med handkraft, snurra på det lite lätt för att säkra att det hamnat rätt, spänn sedan det på plats med svänghjulsmuttern, kom ihåg att denna mutter är vänstergängad så den spänns således att vänster, jag använder mutterknackaren för att spänna hjulet på plats.

Märk ut tändplattans position med en tuschpenna innan demontering, säkrar rätt tändgrad. Rengjord kolv med nya kolvringar, nytt kolvbultslager och nya låsringar.

Innan motorn monteras ihop är det läge för att montera cylinder, kolv och topp.

Då cylinder stått stilla så länge som den gjort fanns en del spår av detta stillestånd i form av avlagringar från kolv etc. så jag ansåg att en lätt honing av cylindern för att få en ny fräsch slityta behövdes.

Sagt och gjort, ett honingsverktyg finns att inhandla hos närmsta järnaffär som går att montera på en borrmaskin. Cylindern

smörjs in ordentligt med olja och sedan är det bara att köra igång, jag honar från båda hållen för att säkra hela cylindern och torkar sedan cylinder ren och efterblåser med tryckluft, en ny snygg slityta är resultatet.

Kolven får även den en ordentlig rengörning och nya kolvringar tillsammans med nya låsringar, byt alltid låsringarna till kolvbulten när du har demonterat dessa, använder du dina gamla finns en uppenbar risk att dessa släpper med cylindersallad som följd.

Honing av cylinder och färdigt resultat.

Jag lägger en ny cylinderfotspackning på plats och monterar sedan kolven, är du osäker på vilket håll som är rätt så leta efter en pil på kolvens topp, pilen pekar alltid mot avgasporten och således skall kolven monteras med pilen pekandes nedåt.

Med kolven på plats monteras sedan cylindern, se till att vara väldigt försiktigt när du klämmer åt kolvringarna och säkra att dessa verkligen är innanför cylinderväggen innan du fortsätter att pressa på cylindern, är de inte innanför kommer de att gå av om du fortsätter att pressa på cylindern.

Glöm inte cylinderfotspackningen innan montering av cylinder.

Med cylindern på plats lägger jag på toppackningen och spänner sedan på toppen, därefter lägger jag den stora kedjehuspackningen på plats och monterar sedan locket till kedjehuset. Sedan är motorn klar och får pusta ut på bänken medan jag tar mig an tank och förgasare.

Tanken är snabbt bytt, lossa spännbanden på resp. sida och sedan tas tanken ur karossen. Ny bensinkran monteras på den ”nya” tanken som sedan monteras i karossen via spännbanden.

Förgasaren demonteras och som jag misstänkte fanns här gammal bensin blandad med olja som legat och geggat ihop sig i flottörhuset.

Alla munstycken skruvas loss och får bada i bensin under natten. Flottören och flottörnålen rengörs tillsammans med locket till flottörhuset. Dagen efter blåses samtliga munstycken och blandningsrör med tryckluft och förgasaren monteras ihop.

Geggig förgasare före rengöring. Motorn tillbaka i chassit.

Innan motorn monteras i chassit igen sätter jag på cylinderskyddet, betydligt lättare med motorn ur än när den sitter monterad, sedan lyfts motorn i och spänns fast med hjälp av motorbulten och bakre stötdämpare.

Samtliga hjul har fått nya slangar och nya däck och bakhjulet sätts fast, har du haft av bakre bromstrumman glöm inte att säkra muttern med låsbrickan, är inte kul om bakhjulsmuttern lossnar under färd…

Samtliga wires bytes till nya friska och sedan monteras förgasaren på insuget och ny bensinslang samt nytt vred till bensinkranen. Avgassystem är nästa punkt på listan och sedan kopplas elen ihop och växellåda fylls på.

Dags för att testa om vi kan få liv i vår kära kamrat, jag håller stiftet mot motorblocket och kickar – ingen gnista

Glöm inte låsbrickan till bakhjulsmuttern. Nya wires runt om.

Det visar sig efter lite efterforskningar att ingen ström kommer från tändplattan, jag monterar av svänghjulet och lossar tändplattan för inspektion, okulär besiktning visar inget fel eller något glapp etc. i någon kabel. Vårt proffs på tändsystem, Calle, finns på andra sidan jordklotet i Hong Kong – vad göra?

Efter lite funderingar börjar jag söka igenom mina lådor med reservdelar i garaget och hittar en tändplatta från min DL som demonterades när jag bytte till elektroniskt tändning på denna maskinen.

Osannolikt nog visar det sig att denna tändplatta är exakt likadan som Motoplat tändplattan i Servetan, nu ser det ljust ut!

DL tändplattan monteras och svänghjulet åker på, jag kollar brytaravståendet och ansluter kablaget – håller stiftet mot blocket och kickar – vi har gnista!

Nu börjar hjärtrytmen öka, tändstiftet monteras och jag fyller på lite bensin, ett par kickar och sedan hostar Servetan igång i ett ordentligt rökmoln. Efter lite vrid på gasen och sedan uppsläppt choke så börjar Servetan spinna fin fint och det där löjliga leendet infinner sig i mitt ansikte.

Nya lampor monteras runt om och sedan monteras resten av karosseriet på plats.

Efter en provkörningsrunda justeras wires, Luft/bränsle och tomgång och sedan är Servetan redo för nya äventyr efter 20 års vila.

Ny tändplatta från en Lambretta DL på plats. Redo för nya äventyr efter 20 års vila.

Fortsättning följer…